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56万债务成压垮“摩托车大王”末了一根稻草?公司面临停业重整风险

2020-07-07 发布于 长海新媒体
 

  近日,力帆股份又被推上了风口浪尖。6月30日,一纸“债权人向法院申请公司停业重整”的配资开户 ,让公司面临停业清算、终止上市的风险。

  就在不久前,力帆股份还履历了一场“被收购”。6月19日有听说称,力帆股份或被吉祥线上配资 收购,公司控股股东力帆控股将被注资。而这场听说末了以双方否认收场。

  停业清算风险、被收购听说、销量堪忧……四面楚歌的力帆股份,能否再次扬帆?

  56万债务引发停业风险

浙江配资开户  上述配资开户 称,6月29日,公司收到法院通知书,债权人重庆嘉利建桥以公司不能清偿到期债务、明显缺乏清偿能力、但仍具有重整价值为由,向法院申请对公司重整。

浙江配资开户  令市场哗然的是,债权人重庆嘉利建桥申请重整的来由,仅仅是由于力帆股份56万元的逾期货款。

  配资开户 显示,嘉利建桥与力帆股份以协议约定的代价采购摩托车零部件及历程质料。根据公司生产线耗用数目,每月月尾前嘉利建桥向公司开具对应增值税发票,以一个月为限期滚动支付货款。2020年4月,耗用申请人供应的零部件结算金额为56.3万元。根据合同约定,公司应在申请人开具发票后一个月内向申请人支付货款,截至目前已逾期未付款。

  根据配资开户 ,如果法院正式受理对公司的重整申请,公司将存在因重整失败而被宣告停业的风险。如果被宣告停业,公司将被实行停业清算,公司股票将面临被终止上市的风险。

浙江配资开户  从财政数据上看,力帆股份的情况确实不容乐观。

  根据2019年年报和2020年一季报显示,2019年,力帆股份实现业务收入74.5亿元,同比降落32.35%,亏损46.8亿元,同比降落1951%;本年一季度,力帆股份实现业务收入5.64亿元,同比降落74.88%,亏损1.97亿元,同比降落103%。

  力帆股份还存在大量诉讼风险。根据6月18日配资开户 ,目前公司涉及诉讼(仲裁)392件,涉及金额29.06亿元,其中已讯断(仲裁)221件,涉及金额18.36亿元。上述221个案件,公司均为被告,被讯断需要负担对应金额的丧失。尚未开庭案件82件,涉及金额5.8亿元。

  公司称,目前存在连续亏损、欠债较高、乘用车业务降落较大、大额债务逾期、大额资产被冻结、涉及诉讼(仲裁)较多、控股股东流动性短缺、召募资金无法归还等谋划方面的风险,且上述风险尚未形成任何有用的解决方案;公司资金链紧张,面临严重的流动性风险。

浙江配资开户  事实上,2019年,因被拖欠款项,30多家力帆线上配资 的经销商数次聚集在重庆力帆中心门口施压。彼时,有力帆经销商向中证君表示,力帆方面临此“仅派了一个已经去职的高管来打发,并一直说公司没有钱”。

  嘉利建桥的56万元逾期货款,能否成为压垮昔日摩托车大王的末了一根稻草?

  四面楚歌

  1992年,力帆股份首创人尹明善创建了力帆集团,主要从事摩托车的生产和贩卖。2010年,在摩托车业务和线上配资 业务的双轮助力下,尹明善领导力帆股份乐成登岸A股,这一年尹明善72岁,问鼎重庆首富。

浙江配资开户  不外,由于庞大的资金需求以及并未能维持恒久的低端车市场计谋,力帆的船票似乎并未登上中国线上配资 工业黄金发展期这班快船。

  2014年,力帆股份再次转型,鼎力大举发展新能源线上配资 以及网约车业务。但在2016年,力帆新能源出现了骗补事件,被财政部取消新能源线上配资 补贴资格,涉事型号的新能源车生产资格也被取消。今后,力帆新能源车品牌遭遇信托危急,销量快速下跌。

  本年前5月,公司新能源线上配资 累计销量460辆,同比降落54.5%。新能源线上配资 业务为其带来的收入微乎其微。

浙江配资开户  新能源转型并不顺遂,力帆股份随后开启了积极的自救之路。2018年,力帆将15万辆乘用车项目的生产基地以约33.15亿元的代价转让给重庆两江新区土地储备整治中心,又将旗下拥有燃油车和新能源线上配资 资质的子公司以6.5亿元出售给了造车新权势车和家。

  2019年5月,公司宣布,将对公司业务发展重心举行调解,重新聚焦摩托车发展。

  但从公司目前的摩托车销量上看,情况也令人堪忧。根据公司披露的5月销量数据,1-5月,公司摩托车累计产量17.7万辆,同比降落25.04%,累计销量17.42万辆,同比降落28.87%。

  线上配资 的销量数据更是折射了力帆股份目前的逆境。1-5月,公司传统乘用车、新能源线上配资 产销量双双下滑。其中,传统乘用车累计生产1160辆,同比降落92.9%;累计销量887辆,同比降落95.49%。

浙江配资开户  某私募基金行业研究员向中证君指出,从外部情况看,目前车市整体销量放缓,叠加疫情影响,对公司销量造成压力;而从内部情况看,公司自身产物力、造血能力不足,在产物技能升级、消费升级趋势下并没有跟上期间。

  中金公司认为,尾部车企在低销量之下难以实现范围化并维系后续研发投入,或面临加速出清。

(文章来源:中国证券报)

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